Den lilla Golfen

2010 Volkswagen Polo Comfortline 1.4 86 HK DSG

Dagens Polo ligger storleksmässigt mellan Golfs utgåva nr 2 och 3. Även om bilarna är monterade i Spanien ger de samma kvalitetsintryck som Golfen. Efter att ha testat olika Polos över långa distanser är det så förvånansvärt stora skillnader mellan att köra Polos med de små 3-cylindriga motorerna och de med 4-cylindriga motorer.

Titta och känna

I den här klassen är det få bilar som slår Polo när det gäller utseende och känsla. Det vettiga Golf-liknande utseendet ger den typ av signaler och utstrålning en sådan bil ska ha. Ljudet när du stänger dörren och de rejäla spakarna för att justera sitsens längd och höjd ger en kvalitetskänsla. Dörrar med innerdörrsklädsel och handtagens placering vid armstödet ger en touch av lyx. Ratten kan justeras i alla riktningar. Modellerna i utrustningsvarianten Trendline Plus har läderratt och radiokontroller på ratten. Instrumentpanelen och omkopplarna är tydligt placerade och behöver inte vänjas vid.

På en punkt upplever jag att nya Polo har ett minus jämfört med den tidigare modellen (2002-2009): Tidigare höjde sig motorhuven med en gasfjäder som på de större Volkswagen-bilarna. I dagens modeller hålls motorhuven öppen med en stag. Inte särskilt viktigt, men drar ner lite vid första besiktning av bilen.

Körglädje

Bilar med 4-cylindrig motor är utrustade med bakre skivbromsar. De har också bredare däckdimensioner och tightare fjädring än bilar med små motorer. De små Polos har 3-cylindriga motorer och trumbromsar bak. De har ett mjukare underrede som får det att duva och rulla mer på vägen. Det är så stora skillnader att det inte bara kan hänföras till de däck som har funnits på bilarna.

Skillnaden märks bäst när du fyller bilen med passagerare och bagage. Föreställ dig en stor gupp på vägen precis innan en skarp kurva. Den stora Polon känns mycket säkrare än den lilla Polon över en sådan vägsträcka. Det är utan tvekan mycket roligare att köra den stora Polo. Säker, förutsägbar, men inte särskilt bekväm.

Den 7-växlade DSG-växellådan fungerar utmärkt. Den är både lättkörd och rolig att köra. Jämfört med en konventionell automatlåda stjäls ingen kraft från motorn – och accelerationen är därför mycket snabb. Full gas från stillastående till 100 km/h upplevs utan dramatik. Inget ryck och knäppande, - och med en fin ljudbild.

Av de små motorerna verkade bensinmotorn förvånansvärt pigg. Kanske för att förväntningarna inte var så höga? Båda små motorerna känns ibland lite underdrivna i motorvägshastigheter.

Betyg för körglädje gäller för "stor" Polo med DSG-växellåda.

Komfort

Även om Polos med små motorer har ett chassi med mjukare fjädring, ökar det inte komforten för vare sig förare eller passagerare. Det är de "stora" Polos som är mest bekväma. Vår testmodell på bilden hade mittarmstöd, höjdjusterbara framsäten och en justerbar ratt. Det går att hitta en bekväm körställning. Bilar med DSG-växellåda får högre poäng på komfortskalan än sina bröder med manuell växellåda.

Ljudbilden i "stora" Polo är trevligare än i Polos med 3-cylindriga motorer. 3-cylindriga motorer ger kanske inte mycket starkare ljud än 4-cylindriga motorer, men ljudet är enerverande på långa resor. Det gäller både bensin och diesel. Så fort du startar upp låter motorn nästan charmig, och för tankarna till utombordare och motorcyklar. Efter två timmar på resande fot är jag dock trött på ljudet!

Sammantaget är det inte för komforten som Polo får högst poäng. Betyget gäller den "stora" Polo med DSG-växellåda.

Plats

Dagens Polo ligger storleksmässigt mellan Golf MkII och MkIII. Det är möjligt att täcka en längre resa med 4 stora killar i bilen. Eftersom Polon levereras utan reservhjul är bagageutrymmet uppdelat i två sektioner så att det nedre utrymmet även kan användas för bagage. Mellanplattan kan tas bort helt och lämnas hemma. Trots detta rymmer bagageutrymmet inte mycket bagage. Det är ungefär mitt på trädet i den här klassen.

säkerhet

Det är Volkswagen och det är tyskt, så inte bara hög säkerhet, utan också känt Säkerhet. All relevant säkerhetsutrustning finns på plats. Det finns en utbytbar krockkudde på passagerarsidan och Isofix för barnstolar.

ekonomi

Prismässigt faller en "stor" Polo in i Golfens prislista. Men inbytesvärdet på en Polo är minst lika bra som en Golf med liknande priser. Driftskostnaderna har annars lite att klaga på. Alla Polo-modeller har god bränsleförbrukning. Överlägset bäst här är testbilen med den lilla TDI-motorn med en förbrukning som få bilar kan matcha. Den avbildade modellen med 1.4 liters 86 HK motor och DSG hade högst förbrukning. Med stadskörning utan att tänka på att spara bränsle kan förbrukningen lätt komma upp i tre fjärdedelar av en liter per mil. Dagens modeller med 1.2 liters 90 HK motor har lägre förbrukning.

Polos är väldigt ekonomiska bilar, men får ändå inga toppbetyg. Under bilens totala livscykel kan normala underhållskostnader ibland vara ganska höga. Møller tar till exempel 10 000 NOK för att byta kamrem. Det finns en huvudservice varje 30 000 km eller så varje år.

positiv1