Den bekvämaste i klassen?

Det är inte mycket som skiljer Citroën C4 från konkurrenterna i den här klassen. Med PSA-gruppens suveräna e-HDI-drivlina, höga utrustningsnivå och säkerhetsnivå tillhör C4:an i klassens toppgrupp. C4 upplevs som en bekväm bil – kanske den bekvämaste i sin klass?

Titta och känna

Jag har alltid gillat designen på nya C4. Den tidigare modellen var en bra bil, men den hade några designegenskaper. Här i nya C4 är allt som standard som en Volkswagen. Kommer du direkt från en Golf eller Passat hittar du förvånansvärt många likheter. Samma kvalitetskänsla. Samma elektroniska handbromslösning. Blått ljus i instrumentbrädan – vilket Volkswagen annars har gjort av med... Sätena ser ut som Volkswagen, men de ljusa delläderstolarna i Exclusive-versionen känns lite bekvämare.

Inne i bilen märker jag stora fönsterytor, förutom sikten bakåt som är lika dålig som alla bilar av den här typen.

Jag fick provköra en version med GPS. Materialvalet i instrumentbräda och paneler samt den stora skärmen bidrar till en bra kvalitetskänsla.

Minus för stark bländning i instrumenten. Huvudinstrumentet med hastighetsmätare är helt oläsligt en ljus sommardag med mycket sol.

Körglädje

C4:ans motor/drivlina är baserad på den senaste versionen av PSA-gruppens HDI-initiativ. En e-HDI på 90 hästkrafter är mer än tillräckligt för att köra utan ansträngning överallt. Växellådans fem steg täcker de norska varvtalsområdena väl så att motorn kan gå på gynnsamma varvtal överallt. Motorn drar mycket bra vid låga varv. När jag körde långa sträckor på utländska motorvägar kände jag inget behov av en sjätte växel.

Bilens chassi är bekvämare än sportigt. Men det känns ändå som att bilen är fullt kapabel att hantera alla extrema situationer om det skulle behövas. Växellådan är exakt men inte klick-klack, och inbjuder inte till sportig körning. Inte heller styrningen inbjuder till sportig körning. Detta är en bil för väg cruising.

Komfort

Sätena i Exclusive-versionen är bekväma. De är något mjukare än många konkurrenter, men ger ändå tillräckligt med sidostöd. Chassit anses vara bekvämt uppsatt, men inte så mycket att det påverkar köregenskaperna. Man får faktiskt lite storbilskänsla när bilen är i fart.

Låg ljudnivå i alla hastighetsområden bidrar till den goda känslan av komfort. Likaså utrustningsnivån med tvåzons automatisk luftkonditionering, automatisk belysning, regnsensor, infällbara speglar – för att nämna några.

Plats

I baksätet får jag känslan av att sitta lite högt, men det kan också vara så att de stora sidorutorna lurar mig. Benutrymme i baksätet är bra, även när jag sitter bakom en förarstol anpassad för en 1,88 meters person.

Stöveln är lätt att använda och känns rymligare än den faktiskt är.

säkerhet

Passiv säkerhet är på högsta nivå. Varning för döda vinkeln i sidospeglarna och säkerhetsbältesvarning för baksätet är också standard på Exclusive-versionen. Avståndsdetektorer fram och bak är kopplade till den stora skärmen och ger visuell avisering av parkeringsavstånden runt bilen.

Du kan även beställa din C4 med högteknologiska adaptiva strålkastare och AFIL-systemet som väcker dig om bilen byter fil utan att använda blinkers.

ekonomi

Mycket låga driftskostnader. Låg bränsleförbrukning. Du kan beställa ett servicepaket som ger full överblick över underhållskostnaderna. Inköpspris i prisklassen 250-300 000 är inget att klaga på då det är mycket välutrustade bilar. Citroën har ingen tradition av att hålla inbytespriserna höga, men eftersom C4:an delar drivlina med bland annat Peugeot, Volvo och Ford tror jag att inbytespriserna kommer att ligga kvar på en acceptabel nivå. C4 förtjänar en femma här!