Renault 4 - Stor bildsamling av bilar som fortfarande rullar.

En väldigt speciell bil

Jag ägde tidigare en Renault 4. Den var fyra och ett halvt år gammal när jag köpte den och hade tidigare använts som tjänstebil för Securitas. Efter det, dambil - och tyvärr slut på olja. Jag tog ut motorn för översyn men den gick inte att rädda. Lösningen blev en nyrenoverad ersättningsmotor. Bytte sedan alla slitdelar och satte ny färg. Och sedan gjorde jag misstaget många tidigare Renault 4-ägare gjorde, - jag sålde den. Jag beklagar det beslutet än i dag. 32 hästar och paraplyväxlar kanske inte verkar så sexiga, men det finns knappast en roligare bil att hitta.

Fortfarande på franska vägar

Renault 4-bilar blir alltmer sällsynta. Dessa är idealiska bilar för gör-det-själv-mekaniker. I många länder är Renault 4 en hobbybil. I Frankrike och andra Medelhavsländer finns det fortfarande verkstäder med folk som kan dessa bilar utan och innan. Jag tar bilder på Renault 4-bilar hela tiden – och jag har inte längre en fullständig överblick över vilka bilder som är tagna. var. De flesta har tagits i södra Frankrike, där många fortfarande är på väg. En del även här som hobbybilar, men förvånansvärt många är i dagligt bruk.

Renault 4 modell historia

Modellen började säljas som 1962-modell och tillverkades 1992. Endast mindre ändringar gjordes från originalkonceptet – små detaljer som kan avslöja årsmodellen. De första bilarna hade en liten grill. 1968 byttes den ut mot en större grill med krom. 1975 blev grillen mer rektangulär och gjord av mattsvart plast. Även instrumentbrädan ändrades. 1977 byttes de främre blinkersen från små runda till rektangulära lampor med blinkers och parkeringsljus. 1980 fick modellen en ny, grå plastgrill och en helt ny modernare instrumentbräda.

Renault 4 GTL framför en fastighetsmäklare i Céret.

Med Renault 4 på vägen

Min Renault 4 var en TL R1123 med en Billancourt-motor på 845 cc och 32 hk. Växellådan hade 4 växlar och var placerad framför motorn med en vertikal växelspak inuti motorrummet som manövrerades med en horisontellt monterad aluminiumstång som sträckte sig från växelspaken till ett paraplyhandtag inuti passagerarutrymmet. Därav namnet "paraplyväxel". Den såg primitiv ut, men fungerade perfekt. Växlingen var snabb och exakt. En person med stora nävar kunde enkelt styra och växla samtidigt med en hand. Motorn var lättstartad och smidig i stadskörning. 0-50 var snabbare än något annat fordon jag hade kört vid den tiden. Över 70 var det dock långsammare att accelerera. Omkörningar var tvungna att planeras noggrant. På platser där jag visste att det fanns en möjlighet att köra om, lade jag lite avstånd mellan mig själv och bilen framför i förväg för att bygga upp farten. När vägen öppnade sig kunde jag antingen använda min hastighet för att köra om – eller bromsa hårt. Under vinterförhållanden gav chassit och de smala dubbdäcken ett bra grepp. Ville man ha frisk luft in i kupén behövde man bara öppna luftventilen under vindrutan med en spak under instrumentbrädan.

Renault 4 i Norge

Renault 4 är inte längre en vanlig syn i Norge. Det är inte bara rost som är orsaken, men Renault uppnådde aldrig samma kultstatus här hemma som på kontinenten. Där kan man fortfarande köpa fullt användbara bilar för mellan 2 000 och 12 000 euro. Om man tar med sig 100 000 kronor och en verktygslåda kan man köpa en bra bil och köra hem den för egen kraft. Bilarna på bilderna nedan är norskregistrerade. Jag vågar påstå: Få bilar är roligare att köra 🙂

Renault 4 från modellår 1968 till och med 1974.

Renault 4 GTL som har korsat Sydamerika på längden.

Om bilderna (norska bilar)

Den vita bilen med DA-skyltar fotograferades på Hobby Vehicle Day på Hof i Vestfold. Den blå, sänkta bilen är fotograferad vid Øvrevoll galopp arrangerad av Asker och Bærum Cars & Coffee. Den vinröda bilen har korsat Sydamerika på längden. Den röda bilen med taktält användes för att köra nedför Afrika. Det finns flera anledningar till varför Renault 4 är ett perfekt fordon för sådana expeditioner.

Renault 4 Sixties

Renault förde in 60-talsnostalgi i en ungdomlig version av R4

Sextiotalet var en kampanjmodell av Renault 4 GTL producerad 1985 i en begränsad upplaga. Det som gjorde varianten speciell var speciella färger – både ute och inne. Den fick även två takluckor i plexiglas. Bilarna var utrustade med 1.1 liters motorn och 4-växlad växellåda som manövrerades via "paraplyväxel". Enligt reklam på den tiden riktade Renault sig mot en ung publik – kanske i ett försök att göra Renault 4 cool igen. Renault 4 var lättkörd och bjöd på gott om utrymme för ett rimligt köppris.

Renault 4 Fourgonnette

Med tanke på hur populär skåpbilsversionen var som nyttofordon är det konstigt att det inte finns fler i omlopp – även i Frankrike. Där används den Renault 5-baserade "Express" fortfarande av hantverkare. Bilderna på skåpbilarna är alla tagna i Frankrike.